老话常说，打蛇得打它的要害处，意思就是要找准关键，下狠手去对付。
通常来说，一个国家在复杂的国际社会上，不应该有明显的像“七寸”这样的软肋。
不过，印度真是个“不按常理出牌”的国家，它竟然有西里古里走廊这么个地方，最窄的地方仅仅20多公里宽。
所以，要是西里古里走廊这个“要害”被拿捏住，那对印度来说，肯定会带来非常糟糕的后果。
【用得好的地缘政治路线是“利刃”，用得不好的就是“七寸”】
懂点几何的人都明白，要是在一个平面上有两个或更多的点，你只需要把其中任意两个点连起来，就能形成一条线段。
把几何学用到地缘政治的空间布局上时，我们发现那些构成线条的点其实就是战略要地，它们对形成路径的线条有着特别重要的作用。这些点不仅指引着路线的方向，而且还是这条路线上不可或缺的一部分。
这条路线的关键地缘政治意义在于它能帮助防御外来敌人，对本国军队的调动、布置和保卫都大有帮助。
现在这个和平的时代里，那些关键的地缘位置和战略要点，在经济、政治外交、海洋权益等多方面都得到了发展和加强，像铁路、公路、运河这些，它们的重要性和作用也越来越多样化了。
比如说，远东和中东那两条很有名的铁路，原先是沙俄建的，主要是为了军事需要。现在它们经过扩建和发展，已经从中国连云港东边一直延伸到了荷兰鹿特丹西边，变成了亚欧大陆桥。这条桥把金德地缘政治里说的“世界岛”从东到西都连在了一起，真是把各地都紧密地串起来了。
有了这座连接亚欧的巨大“桥梁”，俄罗斯、中亚四个国家和中国一起成立了“上海五国合作组织”，作用变得更大了。
美国还有个“向西扩张”的事儿，这事儿能搞起来，主要靠的就是铁路。
那时候，美国有个口号，说“国家往哪儿扩展，铁路就往哪儿建”，从这就能瞧出，铁路对当时的美国来说，真是太重要了。
再加上美国在铁路不断向美洲大陆扩展时，迅速地把大批移民和先进技术运了过去，这样一来，新开发的地区就被有效地开发和稳定地统治起来了。
另外，从西部挖出来的矿产可以靠火车运到东部去制造和加工，这样又大大加快了美国工业革命的步伐。
在印度，地理政治上重要的铁路就像一把锋利的刀。
上世纪60年代，因为英国留下的铁路系统，印度人能够更加顺利地掌控印度半岛的经济大权，并且方便地将兵力运送到各地。
不仅把海上的敌人打了回去，还让法国不得不放弃它长久以来控制的印度五座大城市，同时也不把美国的恐吓放在眼里，最终实现了印度的统一。
不过，由于地缘政治铁路在历史上表现得太出色了，所以现在这些因地缘政治修建的铁路，在和平年代反倒成了“关键之处”，不断提醒人们这里是个军事战略上的重中之重，绝对不能掉以轻心。
西里古里是连接印度半岛和东北七邦的关键通道，它的战略地位十分重要。而且，印度还是亚洲第一个有火车的国家，铁路网特别发达，总共有6万多公里长，每天大约有1.2万列火车在运行，每天运送的乘客甚至超过了1300万人。
可以说，铁路对印度来说至关重要，就像是它的生命线一样。
特别是在西里古里走廊，那里有好几条重要的火车线路经过，可以说是印度的“命门”所在。
【在印度的高速发展下，逐渐暴露的“七寸”问题】
随着中国和印度的迅猛崛起，像孟加拉国这样以前不被看好的地方，也开始崭露头角，尽管它仍是世界上最不发达的国家之一。
所以，印度和中国都很关注孟加拉国，这让孟加拉国的未来显得特别关键。
首先，咱们说说印度吧，它从东、北、西三面把孟加拉国给包住了。印度有五个邦和孟加拉国挨着，两国之间的边界线特别长，足足有2400千米呢。
为了让自己国家经济更上一层楼，同时跟印度洋周边的国家关系更紧密，印度近几年先后推出了“向东看政策”和“季节行动方案”，这两个计划都说明了孟加拉国对他们很重要。
而且，孟加拉国地理位置很好，它就在孟加拉湾的中间，有好几个很棒的深水港。要是哪个国家的海军把孟加拉国当作基地，那就能轻易控制整个孟加拉湾，还能直接对印度东边防守不太强的地方造成威胁。
而且，孟加拉国的地理位置把印度西部的西孟加拉邦，特别是重要城市加尔各答，和东部各邦隔开了。要是敌对国家占领了孟加拉国，他们就能轻易通过西里古里这个地方，把印度东部和西部之间的联系给切断，这样一来，印度的国家安全就会受到直接的威胁。
所以，印度肯定想要在孟加拉国占据战略上的优势，同时还得跟孟加拉国维持好关系，免得孟加拉国一变心，西里古里走廊这条连接印度东西部的重要通道就马上暴露无遗了。
尽管印度和孟加拉国在2001年、2003年和2005年接连爆发了好几场激烈的边境争端，导致两国关系慢慢变差，而且在非法移民、拦截水资源这些问题上也吵得不可开交，但孟加拉国对印度以后的发展来说，还是非常关键的。
所以，就算是从政治角度来说，印度和孟加拉国想要和平相处真的是挺不容易的，但为了不把弱点暴露出来，最好的办法还是得努力改善他们之间的关系。
而印度方面也明白，和孟加拉国关系好有不少好处，所以打算从经济方面入手，来改善两国的关系。
这样一来，就能在某种程度上减轻西里古里走廊的战略风险，让东西印度之间的连接更加顺畅。
【史迪威公路的重启，加大了印度东北地区的重要性】
印度东北部有个地方叫西里古里走廊，以前因为地势险峻，就像是老天爷给印度造的一堵防御墙，阻挡敌人入侵。这里一直是印度很重要的战略地点。
不过，现在随着新时代的来临，西里古里长廊这个战略重地，不光在军事上有着关键的防御作用，还得在和平年代发挥它作为战略要地应有的运输和交通功能。
西里古里走廊现在明显是忙不过来了，运转得超出了它的能力。
这条窄窄的通道里，铁路和公路挤得满满当当，搞得它就像鸡脖子似的，既关键，又容易受伤。
到了20世纪90年代，印度进行了经济改革，对东北地区实施了一系列特别政策和措施来提振经济。这样一来，这个长期陷入“战略性贫穷”的东北落后地区，终于迎来了发展的好时机。
印度政府重新开放了二战时的史迪威公路，这条公路就像一把“万能钥匙”，一下子打开了通往缅甸和中国西南地区的要道，为印度东北地区的经济发展带来了新机遇。
史迪威公路把印度东北部、缅甸北部和中国西南地区串了起来，打造出一个涵盖中国、东南亚、南亚的大经济圈。这样一来，各国之间的经济贸易往来更加频繁，经济发展也更快了。
印度的东北部地区以前不发达，现在也开始发展了。它不再是个偏僻封闭的地方，而是变成了连接东西方的重要通道。随着经济的快速发展，这里很快会变成经济特区，比以前的军事战略地位重要多了。
所以，现在东北地区越来越重要，要是还只靠那条细细的西里古里走廊跟印度半岛连着，可就有点儿不安全了。毕竟，西里古里走廊这条战略要道，它的“软肋”也太明显了。
为了确保西里古里走廊不被他人扼住咽喉，印度始终保持高度警惕。先是找各种借口把锡金并入了自己，现在又把目光转向了中国。
随着印度东北部经济慢慢崛起，因为西里古里走廊引发的不安感觉，在印度会越发强烈。
西里古里走廊成了印度的一个战略软肋，加上那里常有反政府的动乱，让印度老是被内乱缠身。
这种内部纷争一直拖累着印度政府，让印度政府变得跟受了惊吓的鸟儿一样，渐渐失去了冷静思考和沉着应对的能力。
因为印度政府一直都有种想要管好自己地盘的天性，所以就算他们从没真正管过那些地方，而且那些地方的民族在印度独立时也很想自己建国，不跟印度在一起。
但是印度政府骨子里充满了殖民主义思想，为了达到统治其他民族的目的，他们不择手段，哪怕要使用军事力量也在所不惜。
在印度高压统治下，又因为印度东部和西部之间存在很大差异，彼此交流也少，这让仅靠西里古里走廊相连的印度东北部地区，虽然印度政府没怎么好好管理，但还是被政府紧紧盯着不放。
任何想让印度领土分开的行为，印度政府都会严厉对待，就算是战略上的风险也不行。
军事科学院世界军事研究部门编写的《战后世界局部战争史》第二卷，讲的是冷战结束后1989年到1999年的局部战争，这本书在2014年出了第二版。
梅新育写了一本书，书名叫《大象之殇》，它是通过分析印度的低烈度内战，来探讨新兴市场发展道路的不同看法[M]。这本书出版于2015年。
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